7 sites potentiels ont été définis, et testés au regard des critères de réussite prédéfinis : centralité, accessibilité, desserte ferroviaire, pôle tertiaire, difficulté technique / coût.
7 sites étudiés
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Une ou 2 gares ?
La volonté de maximiser la qualité des services ferroviaires a conduit à privilégier la situation dune gare où tous les trains se donnent rendez-vous. L'idée de deux gares a néanmoins été explorée mais n'a pas été retenue.
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| centralité | ■ |
- Les deux sites sont centraux, mais la petite gare de St Sever ne justifie pas une refonte des transports en commun permettant de bien la desservir - Suppression de possibilités de correspondance, lisibilité de la desserte ferroviaire détériorée - La longueur des trains Paris - Le Havre et des TGV vers le reste de la France reste limitée par la gare Rive Droite - Impossibilité de créer un nouveau quartier urbain ambitieux, qui a besoin des trains Paris - Le Havre et des TGV - Coût modeste |
| accessibilité | ■ | |
| desserte ferroviaire | ■ | |
| pôle tertiaire | ■ | |
| difficulté technique / coût | ■ |
Gare Rive Droite - Rouen
| centralité | ■ |
- Nécessité de détruire largement le quartier de la gare pour agrandir les installations ferroviaires - Amélioration ferroviaire limitée (le point noir du tronçon Sotteville - Rouen Rive Droite subsiste) - Pas de place pour le nouveau quartier de développement économique - Fortes perturbations du trafic ferroviaire pendant le temps des travaux, et coût élevé |
| accessibilité | ■ | |
| desserte ferroviaire | ■ | |
| pôle tertiaire | ■ | |
| difficulté technique / coût | ■ |
Fond du Val - Rouen
| centralité | ■ |
- Accessibilité médiocre à pied, en vélo et en voiture ; difficile à situer sur un noeud des transports publics malgré le passage de TEOR - Amélioration ferroviaire limitée (le point noir du tronçon Sotteville - Rouen Rive Droite subsiste et est étendu jusqu'à Fond-du-Val) - Destructions importantes dans le quartier pour implanter la gare, sur un site à flanc de coteau - Perturbations du trafic ferroviaire pendant le temps des travaux |
| accessibilité | ■ | |
| desserte ferroviaire | ■ | |
| pôle tertiaire | ■ | |
| difficulté technique / coût | ■ |
Grand Aulnay - Déville-lès-Rouen
| centralité | ■ |
- Site à 4 km du centre-ville : inaccessible à pied depuis le centre de Rouen, peu accessible en vélo et en voiture, et impossible à situer sur un noeud des transports publics - Amélioration ferroviaire limitée (le point noir du tronçon Sotteville - Rouen Rive Droite subsiste et est étendu jusqu'à Déville). Allongement important des temps de parcours. - Emplacement incompatible avec un nouveau quartier urbain ambitieux ; destructions du bâti et déplacement des activités existants. - Raccordements aux lignes existantes complexes et coûteux |
| accessibilité | ■ | |
| desserte ferroviaire | ■ | |
| pôle tertiaire | ■ | |
| difficulté technique / coût | ■ |
Carville - Rouen
| centralité | ■ |
- Site à 3 km du centre-ville : inaccessible à pied depuis le centre de Rouen, peu accessible en vélo, et impossible à situer sur un noeud des transports publics - Exploitation ferroviaire détériorée : retournement nécessaire pour repartir vers Le Havre. - Emplacement peu satisfaisant pour un nouveau quartier urbain ambitieux |
| accessibilité | ■ | |
| desserte ferroviaire | ■ | |
| pôle tertiaire | ■ | |
| difficulté technique / coût | ■ |
Saint-Sever - Rouen
| centralité | ■ |
- Lieu très central (à l'intérieur de la ceinture des boulevards) - Possibilité de modifier les transports en commun pour en faire un noeud du réseau ; bonne accessibilité routière - Site permettant le développement d'un pôle tertiaire ambitieux, en lien proche avec d'autres lieu de développement comme l'éco-quartier Flaubert - Situation dans le noeud ferroviaire très satisfaisante - Coût important car un tunnel est nécessaire pour assurer la continuité vers le nord (Le Havre et Dieppe) |
| accessibilité | ■ | |
| desserte ferroviaire | ■ | |
| pôle tertiaire | ■ | |
| difficulté technique / coût | ■ |
Gare d'Orléans - Rouen
| centralité | ■ |
- Lieu relativement central (1,5 km du coeur de Rouen) - Difficilement situé sur un noeud du réseau de transports en commun ; bonne accessibilité routière - Configuration ferroviaire limitant le gain de capacité : 2 voies seulement à l'est vers Paris comme à la gare Rive Droite actuelle. - Situé au droit d'un pôle tertiaire ambitieux : l'éco-quartier Flaubert - Coût et difficulté technique très importants car un tunnel est nécessaire pour assurer la continuité vers le nord (Le Havre et Dieppe) et la gare est située à 30 m sous la surface au bord de la Seine
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| accessibilité | ■ | |
| desserte ferroviaire | ■ | |
| pôle tertiaire | ■ | |
| difficulté technique / coût | ■ |
Sotteville-lès-Rouen
| centralité | ■ |
- Site à 2,5 km du centre-ville : inaccessible à pied depuis le centre de Rouen, peu accessible en vélo, et impossible à situer sur un noeud des transports publics - Temps de parcours globaux et qualité de déplacement détériorés pour la plupart des voyageurs (temps de transport urbain depuis Sotteville vers les lieux de destination, correspondances multiples) - Emplacement peu satisfaisant pour un nouveau quartier urbain ambitieux - Site sur la ligne Paris - Le Havre actuelle : coût modeste |
| accessibilité | ■ | |
| desserte ferroviaire | ■ | |
| pôle tertiaire | ■ | |
| difficulté technique / coût | ■ |
